Домой Новости России Мост через Малую Северную Двину, соединяющий Великий Устюг и Кузино, строить не...

Мост через Малую Северную Двину, соединяющий Великий Устюг и Кузино, строить не будут

68
0

Мост через Малую Северную Двину, соединяющий Великий Устюг и Кузино, строить не будут

Технического решения для строительства переправы через Малую Северную Двину в Великом Устюге, устраивающего и власти, и местных жителей, нет. Строить мост слишком дорого, заявил 11 декабря в ходе прямой линии губернатор Вологодской области Олег Кувшинников.

Как ранее сообщал Newsvo, проблема транспортного обеспечения жителей Кузино и других населенных пунктов, расположенных на правом берегу Малой Северной Двины, остро встает каждый год. Устойчивой связи с райцентром нет, при этом большинство жителей поселка работают в Великом Устюге.  В теплое время года работает паромная переправа, зимой – ледовая дорога. В межсезонье людей перевозят судна на воздушной подушке. Есть еще один вариант — ехать около 6 часов через Кировскую область по разбитым 260 километрам дороги. Весной после закрытия ледовой переправы некоторые жители заречной стороны переходят реку по льдинам, рискуя жизнью.

Мост через Малую Северную Двину, соединяющий Великий Устюг и Кузино, строить не будут

В январе этого года жители поселка Кузино вышли на митинг с требованием организовать круглосуточную и круглогодичную переправу через Малую Северную Двину.

Мост через Малую Северную Двину, соединяющий Великий Устюг и Кузино, строить не будут

Фото группы «Великий Устюг Инфо»

Напомним, в феврале 2016 года губернатор Вологодской области Олег Кувшинников пообещал, что мост будет построен. Стоимость работ тогда оценили в 600 млн рублей, на реализацию проекта планировалось привлечь федеральные деньги.

Вопрос по поводу переправы во время прямой линии зачитала ведущая Татьяна Мальцева:

 

«Вопрос из Великого Устюга: Олег Александрович, когда вы намерены выполнить обещание об установлении круглогодичной переправы с правым берегом Великого Устюга?»

Губернатор ответил, что «вопрос сложный», и он уже неоднократно на него отвечал.

«Мы договорились с жителями Великого Устюга на градсовете о том, что будут разработаны технические варианты строительства переправы. Было разработано четыре варианта строительства мостового сооружения. Все они технически невыполнимы по одной простой причине: потому что разлив реки Сухоны и Северной Двины достигает таких колоссальных размеров, что мостовое сооружение надо строить длиной более четырех километров. Объем инвестиций сопоставим со строительством крупных мостовых сооружений в крупных городах – более 6-7 млрд рублей. Поэтому первый, второй, третий вариант был сразу отметен».

Четвертый вариант, как говорит Олег Кувшинников, тоже затратный – с подъездами и подходами стоимость такой переправы более 500 млн рублей.

«Но там есть тоже одно «но»: чтобы попасть из Кузино в Великий Устюг, надо сделать крюк по этому мосту – 43 километра. И жителям заречной части, и жителям Великого Устюга этот крюк тоже не по душе. Поэтому  на данный момент технического решения, устраивающего всех, нет. Мы приняли соломоново решение – мы возобновили дноуголубительные работы, чтобы продлить навигацию. И теперь мы дноуглубительными работами сделали все возможное, чтобы весна, лето, осень паром ходил, как часы, — говорит Олег Кувшинников.

Как только наступает время становления льда осенью или ледохода весной, жителей будут возить с помощью судна на воздушной подушке.

— По определенному графику судно перевозит людей, которые экстренно в этом нуждаются в период  ледостава или в период ледохода. Также мы приняли решение о ледовой переправе, и буквально через две недели, если нам погода позволит, зареченская часть поедет уже по ледовой переправе. Ну, и последнее: мы купили ледокол. И для того, чтобы весной нам быстро расчистить русло реки, этот ледокол будет таранить лед, чтобы быстрее запустить паром.

По словам губернатора, промежутки времени, когда Кузино и Великий Устюг остаются без транспортного сообщения, власти сократили до минимума:

— Поверьте, это значительно дешевле и значительно эффективнее, чем строить колоссальное мостовое сооружение, которое экономически себя оправдает через несколько десятилетий.

 

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

*