Содержание
В Сети появился скан письма, в котором пилотов фактически принуждают дать свое согласие на сверхурочную работу.Известный блогер Рустем Адагамов в очередной раз указал на серьезные проблемы в компании «Аэрофлот».
«Командир авиационной эскадрильи самолетов семейства Airbus А320 «Аэрофлота» запугивает подчиненных ему пилотов. Независимый профсоюз протестует», — написал он, опубликовав ссылку на открытое письмо КАЭ, опубликованное на сайте Шереметьевского профсоюза летного состава.
К своей публикации Адагамов приложил фотографию письма, подписанного Валиевым Ренатом Рафаэльевичем. В послании автор благодарит коллег за спокойные праздники и говорит о необходимости «как можно скорее» подписать ижмрэицу согласие на переработку в 2019 году — «20 в месяц, 120 в год», а для тех, кто не согласен — требуется подписать «отказную».
«Не хочу никого пугать. К отказникам особое отношение как к нелояльным к АК на данный момент готовится документ о понятии не лояльности со слов старших руководителей лиц, попавших в список «не лояльных» ожидает «райская жизнь» лишение корпоративных благ, таких как премиальные выплаты (любого характера), корпоративные билеты, продвижение по службе», — предупреждает «несговорчивых» пилотов Валиев (орфография и пунктуация автора сохранены).
Командир авиационной эскадрильи самолетов семейства Airbus А320 «Аэрофлота» запугивает подчиненных ему пилотов.
Независимый профсоюз протестует: https://t.co/eTymIjEyLGКогда летите «Аэрофлотом», знайте, что там сидят уставшие, запуганные начальством пилоты. pic.twitter.com/e7XemdO2Qi
— Рустем Адагамов (@adagamov) January 9, 2019
Блогер опубликовал также ссылку на открытое письмо главы Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игоря Дельдюжова, где тот в частности, со ссылкой на статью 99 ТК РФ напоминает о том, что сверхурочная работа является доброй волей работника, в связи с чем «шантаж и угрозы противозаконны».
Читайте такжеРоссийские актеры, которые за день съемки получают годовой доход среднего пенсионера
«Все понимают, что на нарушения вас толкают вышестоящие руководители, которые практически перестали быть пилотами, а полностью превратились в «проводников» бухгалтерско-экономического блока», — сказано в письме.
Взывая к разуму летчиков, Дельдюжов пишет о том, что ситуация в компании с каждым днем ухудшается.
«Вы же годами выполняете план гораздо меньшей численностью, принося летному составу хроническую усталость, болезни и раннее списание, а себе – нервотрепку и головную боль, а менеджменту – баснословные премии. В 2017 году ключевой управленческий персонал авиакомпании получил премию в размере 4.344 млрд рублей, что в четыре раза больше, чем в 2016 году», — констатирует он.
Глава ШПЛС подчеркивает, что пилотов привлекают к противозаконной деятельности с целью оказания давления на членов профсоюза.
«Некоторые из вас пугают пилотов отсутствием карьерных перспектив, пока те не выйдут из профсоюза. Это приводит к еще большему уходу летного состава из авиакомпании и к еще большим проблемам в вашей работе», — заключает он, отмечая, что рядовые пилоты всего лишь борются за свои права.
В комментарии к записи подписчики устроили бурное обсуждение ситуации.
«Странно запугивать людей одной из самых востребованных и высокооплачиваемых профессий. Они же могут уйти в другие а/к на большие деньги и нормальные условия», — интересуется Boris.
«В РФ некуда уходить, раньше хоть Трансаэро было. а за границу не всякий хочет, жизнь ломать, перестраивать», — отвечает Рустем Агадамов.
Читайте такжеПервый канал опять вырезал выступление Бузовой после ее видео с пьяным Лепсом
«Ооо кого-то уволят видимо, за слив письма(((«, — пишет Вячеслав Макаров, отмечая обилие ошибок в тексте послания.
«Рабовладелец Валиев Ринат!» — констатирует пользователь с ником Дональд.
Напомним, что в минувшем ноябре стало известно о том, что крупнейшая российская авиакомпания аннулировала бонусные мили и закрыла счет в системе «Аэрофлот бонус» главе совета благотворительного фонда «Нужна помощь» и директору портала «Такие дела» Мите Алешковскому после критических высказываний в адрес главы перевозчика.
Также СМИ писали том, что компания с 2011 года «закручивает гайки» в отношении своих сотрудников и микроклимат в коллективе, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Из-за отношения руководства из компании «бортпроводники увольняются десятками в неделю», а летный состав переходит в другие компании.
К примеру, сотрудникам «Аэрофлота» запрещено использовать аппаратуру для аудио-, фото- и видеозаписи после того, как в Интернете появились документы о том, что «нелояльных» работников будут лишать главного бонуса работы в авиакомпании — бесплатных билетов.
«А нелояльные — это именно члены нашего профсоюза. Они, видимо, подумали: мы не можем лишать [бесплатных билетов] за членство, давайте сочиним другую юридическую форму», — заявлял тогда Дельдюжов.
Один из неназванных пилотов также рассказал, что в компании запретили смартфоны, а также употребление пищи на рабочем месте и «выходить курить».
«Все выходные человек просто пластом лежит в кровати»
К сожалению, у нас в России неполноценное законодательство. Ночью пилот может работать 11 часов, а днем — максимум 12. Но если время явки до 22 часов — это считает днем, и можно летать 12 часов, а реально это вся ночь. Если время явки — 5:50 утра, то это ночное время, и можно тогда летать только 11 часов.
Читайте такжеПособие на погребение в 2019 году: размер и порядок оформления выплаты — Какая сумма выплачивается на погребение в 2019 году?
Летчики обычно работают шесть дней подряд, а потом отдыхают не два с половиной дня, как нормальные люди, а всего 42 часа, то есть полтора дня. Это режимный износ, но такой режим руководство применяет уже давно и не особо прислушивается к тем, кто против. Есть такое понятие, как утомляемость и контроль за ней, есть даже бланки контроля утомляемости. Но эти бланки мало кто заполняет. Потратишь время на то, чтобы заполнить, и ничего больше не изменится.
При этом достаточно многие хотят устроиться в «Аэрофлот» и не могут, потому что руководству выгодно держать минимально достаточное количество сотрудников. Но достаточное не для нормального графика, а для экстремального.
Если происходит задержка рейса по любой причине, рабочее время не проходит. По правилам командир корабля имеет право увеличивать его на два часа. Но реально это не право, а просто обязанность, потому что если он не увеличит, к нему будут применены «репрессии».
А что делать, если даже продленного времени не хватает? Тут начинаются звонки с базы: «Все равно летите». Это очень большое нарушение — в любой другой стране мира начальник однозначно потерял бы свою работу, если бы он надавил на экипаж, заставил его нарушить рабочее время.
У нас достаточно большой отпуск, суммарно он составляет 70 дней. Отпуск пилоту дают далеко не всегда, он копится. Его по закону нельзя компенсировать деньгами, выплачивают только при увольнении. И очень много людей, у кого задолженность по отпуску более 100 дней. В конце года получается тупик: если все уже отлетали саннорму, компания может встать из-за этого.
Читайте такжеКалендарь выходных в 2019 году – как мы отдыхаем на те или иные праздники, как отдыхаем в течение 2019 года
У нас реальных выходных — 4-5 за месяц. При этом все эти выходные человек просто пластом лежим в кровати, пытаясь прийти в себя, на собственную жизнь мало что остается. Это абсолютный режимный износ, который мало кто выдерживает долго.
